不能偷的單車

隨著科技越來越先進,人們要求越來越高,單車款式也日新月異,單車熱愛者定然十分高興。

市場上出現越來越多的電動自行車,幫助人們更輕易解決上坡位與下坡位,提高安全性與穩定性。同時,讓人們享受更多功能,例如記錄心跳率與能量消耗等內容。

然而,優化功能代表單車較昂貴,自然更容易成為盜賊的目標,如果心愛單車被盜,定會十分心痛。於是Yerka項目來到,向大家提供世界上首架「不能偷的單車」。

Yerka這架「不能偷的單車」將會運用單車本身的框架來成為安全鎖,以單車框架環繞樹或電線桿。儘管這單車具備頗有創意的鎖定框,Yerka已經成功保留典型城市單車的風格,外型依舊討好。

鎖定框這心血結晶是由一班工程系的智利學生發明,他們聰明地善用單車的結構來組成鎖的部分。小偷如果要打破鎖,將意味著同時打破了單車,相信世上沒有如此愚蠢的小偷,會花氣力去偷來不能使用的單車。所以,這真的名副其實是「不能偷的單車」!

不過,大家暫時所見,這只是一個原型,未有投入大量生產。這班年紀輕輕設計者的夢想是讓這「不能偷的單車」流行起來,所以大力向大家介紹他們的設計,希望能夠爭取群眾支持與關注,以便將這個夢想變成現實。聽起來像是一個有趣而實用的集資項目,你不這麼認為嗎?

 

單車分期購突圍健康消費

近年來,在低碳、環保、健康的呼聲中,騎自行車正在成為運動新時尚。

購買單車無需再等待

佰仟金融敏銳捕捉到了可能到來的消費熱點。其相關負責人說,此次單車分期購產品的推出,正是為了滿足追求健康、愛好運動年輕人的需求,讓他們可以通過合理的安排,提前獲得想要的產品。

小董(化名)是佰仟金融單車分期購產品的首批受益者之一。他說,畢業兩年來,由於忙於工作、缺乏鍛煉,時常覺得疲憊乏力,於是萌生了買一輛山地車的念頭。但作為一名畢業後選擇留在城市的新“移民”,平時租房、生活日常開銷較大,加上缺少儲蓄的觀念,一次性掏錢購買自己心儀的山地車,有些捉襟見肘。

消費金融動健康時尚

“現在人們越來越重視健康生活。到我們店裡來的客人中,有很大一部分人對產品很感興趣,但聽了價格以後卻‘望而生畏’了,特別是一些年輕人。

實際上,在助力健康消費的同時,佰仟金融自身也通過產品和服務的創新逐步實現多元化的佈局。雖然成立時間不長,但佰仟金融業務迅速開展,服務網路亦不斷擴張。據介紹,預計到2014年底,分公司和營業點將遍及全國近100個大中小城市,方便更多的消費者體驗消費金融服務。

一家新店希望把電動自行車熱潮帶到波士頓

雖然電動自行車的銷售已經慢慢開始蔓延到馬薩諸塞州,但還沒有起飛,一個新的店希望把電動自行車熱潮帶到波士頓。

電動自行車,也被稱為電動或助力自行車,給乘客一個額外的動力時,他們最需要的。自行車自帶的可充電電池供電的電動機的踢,有助於保持騎車運動,即使一個人停止蹬踏。自行車已成為交通在其他國家的理想形式,因為他們削減了大量的精力人們騎著上班,這本質上,導致了更舒適的一天,在辦公室的時候發力。

根據最近的紐約時報報導,電動自行車銷售海外的“洶湧”:

有25萬在瑞士的道路上,根據歐洲自行車聯合會。在德國,自行車的銷量下降了去年的5.5%,但銷售更昂貴的電動自行車增長了近8%,現在指揮市場的11%。在荷蘭,它擁有歐洲最高的人均自行車的使用,整體自行車市場小幅下跌,去年,但電動自行車銷量同比增長超過9%。

對電動自行車,包括電動類的限制,存在於馬薩諸塞州,據喬希Zisson,當地的自行車的律師。由於受國家法律規定,電動自行車不能走快25英里每小時,並且他們也不能在主要高速公路和自行車的地方禁止道路使用。車友也有外出旅行時身邊戴頭盔。

沒有跡象顯示開設在波士頓的店主會成功,但他的意圖似乎很明顯:為城市帶來了電動自行車的現象。

美國電動單車受熱捧:從小眾走向主流

寶馬、起亞、戴姆勒等汽車廠商都進入電動自行車(e-bike)市場,帶來了供應量的猛增。

唐·迪康斯坦佐是美國加州一電動自行車店的老闆,他只用了一個詞就解釋了電動自行車受歡迎的原因,那就是:丘陵。他說:“我出售的不是電動自行車,而是快樂。”六年前他創立了這個品牌,電動自行車能夠給像他這樣正在老去的“嬰兒潮”一代帶來無限樂趣。他們既需要新鮮的空氣和鍛煉,又不想出太多的汗,“我們90%的顧客在買電動自行車前都是騎行愛好者”。

曾經的美國,汽車文化雄霸天下,電動自行車騎行不過是個小眾的消遣活動。2013年美國的電動自行車銷售量只有18萬台,儘管可能看上去很少,但這個數字幾乎比2012年翻了一番。要知道2012年電動自行車才開始在美國巨大的運動和休閒市場上爭得立足之地。美國四分之一的傳統自行車商店已經開始出售電動自行車,900家電動自行車專營店出售134個品牌的車子。這些電動自行車各式各樣,顏色從時尚的糖果粉到傳統的黑色,價格最高則達到1萬美元。像沃爾瑪這樣的零售商和亞馬遜這樣的電商巨頭也出售300美元起的經濟車型。

但是,電動自行車在歐洲的吸引力正變得越來越大,吸引著那些想要成本低、麻煩少的個人出行方式的人。電動自行車不需要保險和執照費用,也不需要汽油和停車空間。許多電動自行車的最高時速可達20英里(約32公里),其輕便的鋰電池在家裡用幾個小時就可以充好。電動自行車可以分為兩大類:一類是不用腳踏,靠節流閥就能啟動馬達;另一類是助動型,或腳踏型電動自行車,即在腳踏達到一定速度時才能啟動電動馬達。

弗蘭克 ·賈莫森是一位資深電動自行車發燒友,他見證了這個市場的迅速發展。早在1995年賈莫森就開始發行年度“世界電動自行車報告”(EBWR),當時的市場才剛剛起步,全世界的銷量僅有11萬輛,當時的車子“慢、弱、貴”。然而,就是從這個脆弱的基礎起步,2013年電動自行車的全球銷量已經增加到3400萬輛。用賈莫森的話說:“兩輪電動交通是未來的一部分。”

“歐洲的產品質量越來越好,人們願意花上兩三千歐元買一輛高質量的電動自行車。在荷蘭,5%的人都擁有電動自行車。”賈莫森說。在那些人口稠密的歐洲城市,電動自行車與公共交通接駁,解決通勤者“第一公里”或“最後一公里”問題。賈莫森預測歐洲的電動自行車銷量將從2012年的150萬輛增加到2016年的260萬輛。

2011年,德國技術巨頭博世開始生產電動自行車傳動系統。這個系統包括馬達、電池組和電控制器,這是電動自行車區別於傳統自行車的三大主要部件。在短短三年中,博世就成為歐洲最大的傳動系統供應商,為62個品牌的電動自行車供貨。

中國仍然是世界最大的電動自行車市場,銷量從2002年的16萬輛增加到2011年的3000萬輛。目前中國正在使用的電動自行車估計有1.7億輛。

賈莫森說:“銷量超出了我的預想。由於人們消費能力的增強、家庭企業的發展和政府對燃油兩輪車的禁止或部分禁止,電動車市場實現了騰飛。”

中國市場被售價300到400美元的低端電動自行車主導。它們不過是比普通自行車進了一步,用的是高端車型根本不會用的笨重的鉛酸電池。中國最成功的電動自行車廠商有江蘇雅迪、浙江綠源和江蘇新日等,每個廠家都為中國市場提供了數百萬輛電動自行車。

一些世界頂尖汽車製造商如今也開始生產自己的電動自行車。戴姆勒通過其綠色子公司“SMART USA”生產電動自行車;寶馬在2013年推出了“Cruise”;奧迪生產出“Wörthersee”; 韓國汽車廠商起亞也擁有起亞電動自行車(KEB)。

“我認為這些汽車廠商在用電動自行車來表示他們是綠色的。它們並不想真的生產,也不打算涉足電動自行車產業,而是把電動自行車當做購買電動汽車的先導產品。”迪康斯坦佐如是說,他對這一點深信不疑。出於對電動車輛的熱愛,他買了一輛特斯拉電動汽車,不過他說自己仍然“每天”都騎電動自行車。

儘管有些事後諸葛亮,汽車廠商進入電動自行車市場對於較小的電動自行車品牌將是一大福音,因為它們可以通過汽車廠商的巨大銷售網絡來出售自己生產的自行車。迪康斯坦佐自己的Pedego自行車就是以“福特超級巡航者”的名義在福特的經銷商網絡中出售的。

賈莫森說,由於早期生產商倒閉,其他廠商也被大企業併購,如今電動單車市場已經趨於穩定。2011年,美國最大的電動自行車生產商Currie Technologies被荷蘭公司艾協爾集團收購,該集團旗下擁有28個自行車品牌。如今,電動單車20140430101923707已經占到艾協爾集團自行車總銷售額的三分之一強。

過去兩年中新開的Pedego專營店有36家,迪康斯坦佐預計今年還會再開40家。Pedego不實行加盟店制度,所有的商店都是店主獨立所有和經營的。他說:“我們向有興趣經銷Pedego自行車的店主發放許可證,並幫助他們進行店鋪選址、店鋪設計和市場營銷,但我們並不收加盟費。”迪康斯坦佐說,開一家Pedego專營店的平均費用約為5到10萬美元。他們正在打入歐洲市場,已經在意大利的佛羅倫薩和法國的蒙彼利埃開了店。“如今許多人都願意騎著電動自行車來來往往。”